当传统燃油车为了降低整车噪声水平而在发动机降噪、机脚减震、发动机舱和底盘隔音而大费周折的时候，纯电动已经轻易突破了这个困局。没有了发动机这个噪音源，电机的工作声音可以很小，因此 纯电动车在低速行驶时常常是悄无声息，这对于驾驶者而言当然是福音， 但对于车辆周围的行人，特别是听力损失人士，这存在极大的安全隐患。 据美国加州相关研究：针对车辆低速行驶状态，听力正常的人，依靠听觉可在9米的距离之内发现传统汽车，而对于纯电动汽车，这一感知距离为3米。
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关于电动汽车低速警报声的法律
据美国国家公路交通安全局估计，全美在2015年内约有两千多人因纯电动汽车无声原因受到事故伤害。这个数字虽然在整个交通事故中占比并不高，但也足够引起人们的警惕。#茶陵健耳听力助听器 #因此，美国国家公路交通安全局在2016年11月14日规定： 纯电动汽车及一些混合动力车型，时速30km/h以下，必须发出警报，该规定于2019年9月1日施行。
在欧盟、日本，也相应地公布了类似法案。欧盟的规定更为细致，汽车从启动到20km/h之间必须发出提示声音：具体为时速10km/h以上时，需发出50-75dB；20km/h以上需发出56-75dB声音；倒车时则需要发出47dB以上的声音。而且电动车和部分混动车在2019年7月前必须安装AVAS系统（车辆声音警示系统）。
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电动车低速警报有多大声？
小编知道大家对声音的分贝高低难以理解，让我来解释一下。#茶陵健耳听力助听器 # 对于听力正常人士来讲，阈值通常在0至25分贝之间，这意味着普通人能听到任何高于阈值（0至25分贝）的声音。 然而，这是在完美的情况下。在现实生活中，街道上往往会有噪音干扰，所以，你可能听不到汽车发出的30分贝的声音。
那么，欧盟的规定的56-75分贝意味着什么呢？我们用声级计在距离讲话者1米远测试时，正常讲话声约65分贝，大声讲话约为75分贝。对于听力正常人士来讲，这个警报声音量绝对足够听见。但是，对听力损失人士来讲，这依旧存在严重的安全隐患。
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中重度、重度和极重度听力损失都高于56分贝，这些听力损失人士极有可能听不到这些警报声。 考虑到环境噪音的影响，中度听力损失人士也处于非常危险的境遇。因此，中度及以上听力损失人士发生交通事故的可能性更大。当然，对于有些人来讲，即使电动车发出120分贝的噪声，也可能听不见，我们也无法要求车企无限制放大警报声的音量。因此，对于听力损失人士，小编建议积极干预听力损失，早日选配合适的助听器，并且在路上行走时注意周围来往的车辆。
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结论
不可否认，电动汽车是人类迈向美好未来的一步，但是任何事物都有两面性。一次交通事故可能会夺取一条鲜活的生命，并影响一个幸福家庭，所以过马路时大家一定要观察两边来往的车辆，不管听起来有多么安静！ 如果您患有听力损失，应尽早选配助听器，从而提升环境声音感知，增强环境安全感，减少意外事故产生。
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